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电表测量法：

1、对于交流点火器（ac-cdi），迁安厚膜陶瓷电路，其电源输入端（接磁电机的充电端）通常可以接受二百伏的微电流电压。但若是直流点火器（dc-cdi），通常只能接受十五伏的电压。所以鉴别点火器，就是看点火器对电源电压的反应，先鉴火器是使用磁电机电源的，还是使用摩托车12v电瓶的。

2、对于交流点火器（ac-cdi），其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的12v电压几乎没反应，电表正向测量其与地线端为“不通”。反向测量，有时会测量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器（dc-cdi），电源输入端接上+6v～+12v时，通常会因点火器内的“升压电路”，有7ma～26ma的“待机电流”。

3、对于直流点火器，厚膜陶瓷电路订制，由于点火器内有升压电路，如果接上12v电源，会有有7ma～26ma的“待机电流”，这是鉴别交流点火器与直流点火器、的区别。对于性质不明的点火器，首先应该做的就是使用12v电源进行测试！如果---接磁电机进行测试，启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。

4、在对点火器测量鉴别时，对于12v电瓶要---小心使用！通常是将电瓶的+极接到点火器的电源输入端，在外观上看是交流点火器的充电输入端。千万不可接反了！否则有可能烧毁直流点火器，或是烧毁交流点火器里的反向整流管。如果是倍压交流点火器，有那只倍压电容在，就---不在乎电源输入端怎么接电瓶。

5、确定好点火器是使用高压交流电还是低压直流电后，再接上触发线给个触发信号。如果在点火器输出端有高压脉冲输出，可以使泡闪亮、必须配套cdi高压包才能正常打火的，是cdi点火器。如果点火器输出的电压脉冲低于12v







电压，泡不能闪亮，必须配套电感高压包才能打火的，那就是电感点火器。

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历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了d型电子控制喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为l型电子控制喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的。这种装置由于设计合理，工作---，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。

1、将点火器的接线都插接上时，先不要接电源线（交流点火器的充电端），或是预先就将磁电机的高压输出线头拔开。在确火器的地线与车上电路的地线连接---后，再将高压帽从火花塞上拔出，插一备份的火花塞搭在车体上。后是将摩托车上的直流电路（火线是接电瓶+极。）去连接点火器的充电端。

2、将点火器按上述连接好电路后，转动磁电机使触发传感器给点火器送去点火信号，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，这就是直流点火器。（交流点火器的充电端通常接受上百伏电压，对电瓶的12v无动于衷。）如果暂时不打火，也要仔细认真地检查原因，或是用电表测量法确火器性质，不可轻易误判为交流点火器。

3、比较保险的办法是使用低压电源做对点火器做反复测试，多次确定不是使用低压电的直流点火器了，才可以判定为交流点火器。有条件的车友，可以使用小电流的高压电源，如果万一是直流点火器，也可以因电流小=电压降低而不伤害点火器。但小电流的高压，厚膜陶瓷电路供应，还是会对交流点火器实现充电的，厚膜陶瓷电路定制，在测试中要小心放电麻手。

4、对于特殊情况，例如电感高压包就不适合配套cdi点火器；有的是点火器与高压包合并的点火器，例如xh90四冲一体化点火器。还有的是自触发的二冲交流点火器，是使用磁电机高压电源的，正向充电蓄能/反向触发放电。

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